技能反扑无力，欧盟“赖皮”！我国车企，反击

发布时间：2025-05-11　点此：385次

来历：侃见财经

欧盟要玩不起了！

当我国新动力轿车王炸尽出之后，欧盟直接就赖皮掀了桌子。

6月12日，欧委会发布关于对华电动轿车反补贴查询初裁成果，拟对进口自我国电动轿车征收17.4%—38.1%不等的暂时反补贴税。

值得注重的是，这个数值仅为加征部分。假如这个方针一旦执行，再算上欧盟乘用车正常关税税率为10%，我国车企终究面临的关税税率或许高达近50%。

比方，“出海顶流”上汽集团面临终究关税税率或许要增至48.1%，其他企业的关税税率则在27.4%至31%之间。

加征关税，受丢失的绝不只仅是我国车企，这是一个基本常识。我国电动轿车质优价廉，在欧洲商场大受欢迎，假如终究由于关税问题被拒之门外或许加价出售，终究的商场丢失仍是由欧洲顾客买单。

那欧盟又缘何冒着“杀敌八百，自损一千”的危险，做出这样损人晦气己的行为呢？以上汽为代表的我国车企，又该怎么打破出海中的“方针围城”呢？

欧盟商场危机

2023年，对欧洲轿车工业是具有重要意义的一年。

依据欧洲轿车制作商协会的数据，2023年欧盟境内乘用车新车销量同比增加达13.9%，其间电动车销量超越150万辆，同比增速高达37%，商场占有率已到达14.6%，初次超越了柴油车。与此一起，汽油车商场占有率同比下滑了约1.1%。

2023年，相同是我国轿车工业史上划时代的一年。

我国轿车工业协会数据显现，在这一年，我国轿车出口491万辆，同比增加57.9%，初次跃居全球榜首。

在这个令人兴奋的数字里，新动力轿车成为其间的新增量。近年来，自主品牌新动力轿车出口增幅迅猛。2020年，我国新动力轿车出口近7万辆，仅占轿车出口总量的7.0％，但在2023年，这一份额跃升至22%。

比方作为我国头部车企的上汽集团，海外销量以120.8万辆的规划，同比增加18.8%，较2014年增加13倍，接连8年坚持整车出口国内职业榜首。2023年，在英、法、德等欧洲十三国的我国轿车销量排行榜上，上汽集团以24.28万辆的规划位居榜首。

其间，MG连任5年我国单一品牌出口冠军，累计出口达220万台，估计本年将打破300万台大关。在MG的助力下，欧洲也由此成为上汽首个“20万量级”海外商场。

作为上汽出海的明星车型，MG4 EV 2023年海外累计销量打破13万辆，挨近14万辆，并持续在欧洲大放异彩。不只长时刻霸榜欧洲紧凑型电车销量NO.1，荣获英国BEV商场销量冠军，并且助力上汽成为仅有上榜欧洲新动力商场TOP10的我国车企品牌。

2023年MG4 EV 取得欧洲紧凑型纯电车销量冠军和我国新动力车型出口冠军，可谓我国轿车“出海”模范，并协助MG品牌在全球各大首要商场跻身前十。

面临在我国车企带动下的新动力轿车的强势兴起，欧盟体现出了前后纷歧的对立情绪。

一年前，欧盟还决议从2035年起制止新注册柴油和汽油发动机轿车。可是，现在欧盟发现这个原意鼓舞欧洲车企自动转型的时机，却被我国车企牢牢抓住了。

英国《金融时报》报导，即便2024年1-4月，在欧盟对我国电动轿车展开反补贴查询的布景下，我国制作的电动轿车在欧洲注册量仍同比增加32%，反映出欧盟顾客对我国高质量电动车的喜爱。

面临这种超出自由竞争所能操控的趋势，欧盟不只推迟了本身电动化转型的脚步，还拿起了商场干涉的“大棒”，开端阻遏我国车企的进入。为的便是给具有1290万职工、占欧盟GDP总量的7%的欧洲轿车工业，争夺一个喘息并进行技能反超的时机。

仅仅这个反超的难度太大了。

技能反扑无力

欧盟为眼前一时之利对我国电动轿车强加关税，甘愿把全球绿色转型“先行者”滤镜打得稀碎，除了对商场的焦虑，还有技能失利的考量。

由于，我国电动轿车在欧洲商场广受欢迎，除了价格优势外，在技能优势上相同亮眼。

依然以上汽为例。近十年来，上汽在新动力和智能网联等中心技能领域，研制投入近1500亿元，堆集专利高达2.6万多项。经过长时刻不懈的投入和深耕，打造了包含星云纯电专属系列化途径、珠峰机电一体化整车架构、星河电氢一体化整车架构、蓝芯混合动力体系、绿芯电驱动体系、魔方电池体系和银河全栈智能车处理方案的七大技能底座，基本完成了从技能引进到技能反向输出的“富丽回身”。

在这些技能的加持下，在欧洲大卖的MG4 EV显现出了远超欧洲同行的功能体现。

在驾控层面。MG4 EV电机总功率到达125kW，250N·m的扭矩在任何时候都给到随踩随有的加快感触，零百加快时刻实践测验7.7秒左右，以及能完成36.9m超短制动间隔。

在安全层面。MG4 EV荣获欧洲五星安全评级，具有超级电容双保险，磕碰后会断电维护，在全球无一自燃、无一热失控。

在有用层面。MG4 EV科技气氛十足，搭载了边框更窄的12.3英寸高清触控互联大屏和高清360°全景印象体系，协作通明底盘，让驾驶者视界不再有盲区。一起，520km的超长续航，彻底解放路程焦虑。

这样的技能成果，得益于以上汽为代表的我国车企在敞开的商场环境下，抓住了绿色开展时机，加快向新动力轿车转型，引领着我国轿车在电动化、智能化方面走在国际前列，竞争力日益增强。

而面临在技能上落后，一向以绅士自诩的欧洲人失去了绅士风度。不只祭起关税加征、双反查询等一向的“大棒”，并且在“大棒”之下还隐藏了不可告人的“小九九”。

据有的企业反映，在所谓的反补贴查询中，欧委会讨取我国电动轿车及电池企业生产经营、开展规划、技能工艺、产品配方等方面的很多信息，比方要求我国企业具体供给电池成分和配方，还要求企业供给电动轿车生产成本、全部电动轿车零部件和原材料逐笔收购信息、出售途径和定价方法、在欧客户信息、供应链布局信息等。

上汽方面就表明，查询人员要求上汽供给自主品牌电动车具体的三电方面的中心技能，以及并未向欧洲出口电动车上汽群众等合资企业的信息。

这现已严峻超出了与反补贴查询相关的规模，更像是“打不过就抢”。

“大棒”之下的反击

继美国对我国电动轿车加征关税之后，欧洲人的萧规曹随，显得有些可笑。

在欧佳人的脑海里，只需关税“大棒”落下，我国电动轿车若想要保住赢利，就只能进步价格，而这样一来，我国电动轿车的商场竞争力势必会大打折扣。

欧洲有媒体表明，欧盟之所以进步我国电动轿车的关税，其首要意图便是想要迫使我国车企做出退让，向欧洲车企共享新动力技能。

面临这样低质的招数，我国车企天然不甘任人摆布，活跃打响“大棒”下的“保卫战”。

作为在欧洲最为成功的我国车企代表，上汽集团面临欧盟委员会征收反补贴税决议宣布揭露声明，提出“殷切期望欧盟可以仔细倾听中、德两国轿车企业的呼声，坚决防止人为设置新动力轿车交易壁垒，实在维护公平竞争的商场环境。”

MG品牌相同发声，呼吁“经过对话和协作寻求共赢的处理方案，一起推进全球轿车产业的可持续开展。”

这样的发声并非仅仅站在我国车企态度，而是安身中欧两边商场的一起利益。

欧盟的维护主义做法不只对我国车企构成不公平待遇，更对欧洲本身带来了晦气影响。这样的方针一旦落地，欧洲顾客将无法买到性价比更高的电动轿车，这将有损他们的正常消费权力。一起，在全球注重环保的当下，阻遏更多的清洁动力轿车的进入，不只晦气于欧洲节能减排方针的完成。并且关于常常自称“环保大于全部”的欧佳人士而言，无疑是一记嘹亮的耳光。

此外，交易维护往往引起交易同伴的报复，这是常规，也是欧盟彻底可以预想到的结果。我国作为国际上最大的轿车商场之一，不或许无视欧盟的这种无理且霸凌式的交易行为。而一旦我国采纳对欧盟对等的回应办法，将直接影响欧洲车企的出口和赢利，也将对欧洲车企的国际化程度发生严重冲击。

欧洲的许多车企和国家都现已意识到了这样“相互损伤”下的同归于尽。德国、匈牙利、挪威等国现已揭露表明不会支撑、跟进欧盟有或许采纳的加关税办法。

企业方面，宝马集团和德国群众轿车也表明了揭露对立。宝马集团董事长齐普策更是直斥，以为欧盟委员会对我国电动轿车加征关税“是过错的决议计划”。

从前史视点来看，这样的观念有理有据。纵观轿车工业开展史，封闭或许会推迟商品流通的脚步，但绝不会让科技平权的浩荡激流故步自封。

正如MG品牌在声明中所言：“经过敞开性对话和建设性协作才是处理不合的要害，单边交易约束办法便是搬起石头砸自己的脚。”

从前史视点来看，这样的观念有理有据。许多事例早就证明，封闭或许会推迟商品流通的脚步，但绝不会让科技平权的浩荡激流故步自封。十几年前，欧美连续对我国光伏产品建议“双反”查询。但我国光伏企业经过技能创新、海外布局、提高产品附加值等方法活跃应对，持续在全球商场中坚持竞争力。相同，现在欧美对我国轿车企业的封闭，也只会逼出一个更强壮的我国轿车工业。

而像MG这样，坚持经过技能自研到达国际领先，并勇于去国际规模内搏风斗浪的企业，现现已过满足的科技耐性和商场才智，证明了我国轿车的内涵优越性。所以，国人也不该自暴自弃，面临封闭和非难充溢畏难情绪。咱们应该以愈加自傲的毅力，支撑MG品牌、支撑上汽集团、支撑我国轿车，终究让自主品牌轿车经过一次次的烽烟淬炼，终究破茧成蝶，领跑国际。

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